W211型ベンツE300の作業です。

W211後期モデルに採用されている7G-Tronicミッションは、事例の多いバルブボディトラブルを未然に防ぐ為、フィルター交換を含めた定期的なフルードメンテナンスを推奨されています。

無事フルードメンテナンス作業も終え、フルードレベルチェックと併せてDAS診断機にてショートテストを実行すると、インテークマニホールドのタンブルフラップトラブルが発生しているのが発覚。

W211後期に搭載されているM272エンジンでは、走行状況に応じてインテークポートを可変させる機能（インテークマニホールドランナーコントロール）が備わっています。

具体的な制御システムは、MEコントロールユニットによりバキュームソレノイドのON/OFF制御を行います。

それによってタンブルフラップのバキュームアクチュエーターが作動するのですが、現車はバキュームコントロールによる負圧制御は正常に行っている＝アクチュエーターは正常に駆動しているにも拘らず、タンブルフラップポジションを監視しているセンサー値はロングポジションのまま変動していない状態。

ここから先の点検作業はインテークマニを取り外す必要性があり＝逆に言えば純正部品での修理作業では、インテークマニホールド交換という図式になります。

インテークマニホールド内を覗くと、インテークポートを可変させるためのタンブルフラップが確認できます。

このフラップは、先のバキュームアクチュエーターに連動して、レバー駆動にてON/OFF（ロングポート/ショートポート）に可変します。

しかしバキュームアクチュエーターから左右レバーへと駆動伝達させるためのパーツが破損し、アクチュエーターが正常に作動しても両端のレバーが動かせず＝タンブルフラップは可変しないトラブル。

M272エンジンのタンブルフラップ固着トラブルの多くは、この樹脂製レバーの破損により発生している定番故障内容。

純正部品供給としてレバー単体は存在しないのですが、社外製品にて金属製の改善部品が存在しています。

経年劣化にて破損してしまう樹脂製のレバーからアルミ製の改善パーツに組み替えることにより、インテークマニAssy交換するよりもお安く、尚且つ破損する可能性の低い金属製によって後の再発防止にもなります。